不一般的一般通途機車,美國短平快貨運的主力機車,SD型的前輩

         

前 言

前文我們介紹了美國通用汽車電氣部門(以下簡稱易安迪)生產的SD全係列內燃機車,本來我打算在本文開始編寫通用電氣公司的內燃機車係列,但是後麵我仔細研究了一下兩家公司的機車分型發現通用電氣公司的機車分型方式和易安迪不同,易安迪是根據機車用途軸列式來區分機車的係列,而通用則是按照類似我國的係統分型來定義機車型號。

因此本章節我們依然介紹易安迪公司另外一大成功係列,這個係列我們可以按照擬人的方式認定為SD係列的兄長,但是SD係列的這個兄長是力氣沒有兄弟大,個頭也比兄弟小的袖珍係列,而且也沒有兄弟長壽。不過沒有這個係列的成功出世,也就是沒有SD係列的輝煌事跡。這個係列就是在美國重載鐵路當中發揮著另外一個積極作用的GP係列。

50年代重載還沒有占據美國鐵路運輸主導地位的時期,美國的鐵路公司開行了一種短平快的貨運運輸業務,這種業務在當時也是比較受歡迎的,就是犧牲列車的運輸重量提高列車的運輸效率以達到更短時間更高效率的一種快運列車。這種機車如果使用SD係列機車來牽引,卻顯得有點大馬拉小車的感覺,於是SD的前輩機車GP係列的作用發揮了出來,這也使得GP係列在重載貨運的世界裏擠出了自己的一片天地。

GP係列的全稱叫做General Purpose,翻譯過來就是通用型機車或者叫一般用途機車,這是為了和當時的SD係列區分,SD的全稱可以翻譯為特殊通途機車或者特別任務機車。那麽接下來我們就從第一代GP係列開始入手,讓大家了解這款不一般的一般通途機車。

一、BL係列內燃機車

介紹GP係列之前,這裏有必要提下GP係列的鼻祖機車,這款機車被稱為BL係列,可以說沒有BL係列成熟的經驗,是無法研製出後來的GP係列的。BL係列的全稱叫 Branch line型內燃機車,翻譯過來就是支線型內燃機車,顧名思義就是牽引貨物列車運行在非幹線線路上的內燃機車,或者我們也可以認為是一種小運轉機車。

1、  BL1、BL2型內燃機車

由於BL1和BL2型內燃機車在結構上是完全一樣的隻有少數構造不同,因此本段落重點介紹BL2型內燃機車。BL2型內燃機車是易安迪公司製造的一種4軸電傳動支線型內燃機車,機車的軸列式為Bo—Bo,由於機車外形原因被昵稱為醜小鴨。易安迪公司後來在BL2型的基礎之上成功研發了GP係列機車。

易安迪公司的內燃機車項目在20世紀40年代末到50年代初開了個非常好的頭,這要得力於公司在《金融時報》上成功為自己的產品做了宣傳。雖然說在此之前F係列內燃機車取得了很好的成績,而且運行狀態也非常良好,但是機車的棚式車體讓機車乘務員在進行調車作業時很難看到後方的情況。當時很多人認為這款機車雖然很好但是終究還是很不方便,雖然機車采用的流線型外觀在當時是一種很潮流很美觀的造型,但是很多鐵路職工還是認為狹窄的車內通道,車罩內惡劣的環境(噪音和高溫)以及直接暴露在通道旁的機械裝置讓很多人還是覺得既不方便也很危險。另外當F係列機車在執行調車作業的時候,並沒有考慮到調車人員的工作環境,前後平台踏板和扶手都特別狹窄,另外柴油機的貨運和調車切換開關操作起來也很不方便。雖然說F係列也有調車員踏板和扶手,但是在一些狹窄的地區作業的時候,這些零部件反而成為了機車順利通過的障礙。

BL2型內燃機車,雖然還是狗頭車的樣子,但是 已經有了GP係列的影子了

易安迪公司後來根據機車結構分析發現,其實機車柴油機的寬度並沒有占據整個車寬,兩邊留出了人行通道,那麽從邏輯上來說,車罩是可以被切掉一塊的,也就是說將車罩變窄,把人行通道從車內隔到車外,這樣的話,機車乘務員一方麵更容易看到機車後方的情況,調車時也可以看到車列的運行狀態,同時機車乘務員在通過人行通道時也會更加安全。不過BL係列依然保留了全寬的車罩,但是機車已經具備早期調車型機車的雛形了,機車把幹線運行和調車作業的切換裝置改造的更加便利而且可見,這樣直接可以觀測到機車的運行狀態,並在全北美的鐵路上進行了推廣。但是這種方式並不是易安迪公司首推的,因為在此之前賓夕法尼亞鐵路公司配屬的GG1型電力機車車隊就采用了這種外形,在機車的車罩上方的直角邊改成了斜邊,就像車罩的上角被切掉一塊一樣,這樣司機室就可以開一個小型的後窗觀察到後方,從1934年開始GG1型電力機車就采用了這種外觀,雖然沒有采用外走廊結構,但是GG1型電力機車已經考慮到在調車作業以及牽引旅客列車時如何有效觀察車廂的狀態了。上述一係列的經驗奠定了一直到現代美國機車還在使用的外走廊外形,並主要用於貨運列車。

在當時易安迪公司還麵臨著一個困境,Alco公司正在蠶食時易安迪本來就不是很多的市場,Alco公司研製的RS係列內燃機車已經開始介入搶占了貨運兼調車內燃機車的市場份額,同時,鮑德溫和費爾班克斯摩爾斯公司也開始采用新的外觀生產內燃機車。

在此情況下,易安迪的設計師以及工程師們設計了一個類似GG1型電力機車的外觀,機械結構則吸取了F係列內燃機車成熟的經驗。結合F3型內燃機車,易安迪公司在1947年9月生產了第一台BL1型樣車編號為499號。之所以編號499是因為這台樣車是易安迪公司生產命令89499生產的,因此樣車采用生產命令後三位編號為499。型號中的BL代表“支線”,這款機車的定義就是小運轉以及調車等牽引量較小的貨運服務。

 BL1型和BL2型機車幾乎是完全一樣的兩款機車,唯一的區別在於功率手柄的結構區別,BL1是用的氣動手柄,1948年2月,易安迪公司采用了新的標準化電動手柄,BL1被改造成了BL2。這種新型的手柄是一種電液調節器和缺口式節流閥,之前是在F3型內燃機車上使用。雖然易安迪公司的公關部門對外宣稱BL1和BL2的主要區別在於缺乏多單元控製係統,但是從BL1的樣車照片上還是看得出來BL1型內燃機車裝備了MU設備,這種設備讓機車具備了客貨兩用的特性。當牽引客運列車時,機車配備了蒸汽發生器,用於給列車供暖;機車的外形可以很明顯的看到蒸汽發生器排氣口,該排氣口正好位於擋風玻璃的前麵,在兩塊玻璃之間。貨運版的機車就沒有這個構件。

但是該機車推出之後還是沒有得到太好的認可,主要問題就是在人性化方麵的不足,因為車的外形原因導致了車罩內的動力設備很難靠近維護,這讓很多機械師覺得很不方便。機車並沒有預留貫穿全車的通道,使得機車在冷啟動的時候,從動力室走到司機室很困難。設計師們雖然後麵也嚐試通過改進這些問題來提高機車的受歡迎程度,但是效果都不是太好,而且流線型的外觀設計隨著時間的推移也逐漸的開始變得不流行了。雖然說BL2型內燃機車不能算非常成功,但是易安迪的工程師和設計師們從中吸取了很多教訓和經驗,並把這些改進的想法融入到了今後取得巨大成功的GP係列機車中。

BL1和BL2型內燃機車資料如下:

柴油機型號:16缸567B型柴油機

柴油機轉速:275—800

主發電機:GM-D12

輸出功率:1500馬力

傳動比:62:15

最大速度:104.6km/h

轉向架:4輪型轉向架

軸列式:Bo—Bo

機車自重:104.33噸

軸重:26.08噸

牽引電動機:GM-D27B

機車牽引力:244.65kN

輔助發電機:A8102

交流發電機:GM D14

生產數量:1台BL1和58台BL2

機車全長:16.46米

路徑:1016mm

油箱容積:3028.33升

潤滑油:757.1升

冷卻水:870.65升

沙箱容積:0.45m³

2、  BL20-2型內燃機車

BL20-2型內燃機車,是易安迪為了二手改造市場而引進的一種調車型電傳動內燃機車,在GP15-1停產近10年之後,易安迪又重建BL係列,試圖從新打破二手改造市場,與通用電氣的突進7係列的二次改造機車超級7係列競爭。

公司一共重建了3台BL20-2,編號120-122,這些機車都是來自於芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路公司,北太平洋和斯波坎鐵路公司以及波特蘭和西雅圖鐵路公司的遺產機車,因為這些公司後來被伯靈頓北公司兼並,車架長度17.12米。不過後來這3台機車在1992年中期被配屬公司拉格蘭奇除籍。雖然也是BL型的機車,但是這3台機車和BL1還有BL2以及GP9沒有任何的相似之處,外形上完全不一樣。不過這台機車結合了兩代機車的技術,將16缸567C柴油機的曲軸箱和新型的645型柴油機整合在了一起,同時用渦輪增壓器替代了羅茨鼓風機,機車的變速箱係統和現代的645係列柴油機還是不太一樣。以上的改進讓機車的輸出功率從1750馬力提高到了2000馬力,這樣才能和最新的AR10交流發電機和突進2改造電氣係統相匹配。盡管這台機車采用的GP9型的車架、轉向架、牽引電動機、散熱風扇和柴油機經過了完全的改造和重新利用,但是司機室還是換成了最新型的司機室,並沒有使用GP9那種高鼻子的外形,而是采用了第二代GP係列的矮鼻子司機室。不過司機室後方並沒有安裝慣性進氣裝置,隻安裝了類似GP60型內燃機車的動態製動裝置。

悲情的BL20-2,使用的是易安迪自己的官方塗裝

3台BL20-2型內燃機車在機車行業最艱難的領域競爭了2年,但是沒有任何一家鐵路公司對這個產品產生興趣,因此也沒有訂單,機車沒有量產。1994年,這3台樣車被部署到了易安迪公司的租賃車隊裏,並在幾條支線上運行。

二、GP7係列內燃機車

1、GP7型內燃機車

GP7型內燃機車是易安迪公司製造的一種軸列式為Bo—Bo的4軸調車貨運電傳動內燃機車,機車建造於1949年10月至1054年5月。該機車裝備了一台16缸567B型柴油機,輸出功率為1500馬力。GP7分為帶有司機室的GP7型機車,和不帶司機室的GP7B型遙控動力單元。1953年3月到4月之間一共製造了5台GP7B。GP7是易安迪公司生產的第一台帶有外走廊而不是棚式車體的內燃機車。後來事實證明,這種外形從各方麵來說更有優勢,首先是製造成本更低,其次更容易維護;而且司機室的前後視野更好,便於在調車作業中換端。

GP7型內燃機車

GP7型一共製造了2734台,有2620台用於美國國內(其中包含了配屬於艾奇遜、托皮卡和聖太菲鐵路公司的5台GP7B),112台用於加拿大鐵路,2台用於墨西哥鐵路。

這是易安迪公司GP係列的第一個型號,同時在GP7的基礎上,易安迪還研製了一種6軸的SD7型。

艾可(ALCO)公司、費爾班克斯莫爾斯公司以及鮑德溫公司在易安迪公司之前都研製了各自的調車機車。易安迪公司第一次嚐試研製的BL2型調車機車進軍機車市場失敗了,14個月內僅僅出售了58台。因此GP7在BL2的基礎上積極改進,首先把桁架框架受力車身換成了軋焊結構的無應力車身,整個車身用冷軋鍛造焊接技術製成了一個整體結構,這種結構一直使用到了今天。不過後來發現,如果牽引重量較大,GP7型機車的車架會隨著時間的推移發生彎曲和下垂。但是事實證明,GP7型內燃機車非常受歡迎,即使在俄亥俄州的克利夫蘭市開設了第二家裝配廠,機車也是供不應求。後來,易安迪的GP係列在美國鐵路界得到了一個昵稱“極客”。盡管大多數一級鐵路公司在20世紀80年代淘汰了這些機車,但是時至今日還有很多GP7型內燃機車還在服役,這也是易安迪公司最長壽的機車之一。

GP7的首字母GP代表“通用”,而“7”這個數字隻是為了對應當時還在生產的F7型內燃機車,除此以外這個數字沒有任何意義。SD7型內燃機車也是如此。

GP7、GP9和GP18型機車公用一個類似的車體,隨著時間這種車體在不停的改進。大多數GP7型機車在司機室下方有3套通風格柵,GP9隻有一套,在機車尾部有2對格柵,GP9隻保留了最末端的1對。而且後期的一些GP7是和早期的GP9使用了完全一樣的車身。早期的GP7在油箱上方有非常堅固的裙板保護,但是晚期的GP7和GP9則在裙板上保留了檢修孔。許多鐵路公司在運用的時候為了方便通行和檢查都拆除了裙板。 

GP9(第一台)+2台GP7的合影,仔細看一下兩者的區別

機車可以安裝額外的司機是控製台,用於換端時操作。雖然安裝了雙操作台,但是麵向前鼻的那一側還是被定位前端,以免發生混淆。GP7也可以選擇是否裝備動態製動裝置,用戶還可選擇是否安裝蒸汽發生器。如果選擇安裝,6100升的油箱會被分割為2部分,一半用於柴油,一半用於儲存水。如果選擇不安裝動態製動裝置,一種是把車架下方的2個總風缸拆除,替換成柴油機上方安裝4個總風缸。這些綽號叫魚雷管的總風缸全部裝到車頂之後,騰出的車架下方的空間可以換裝更大的油箱。可以額外增加大約4200升的容積。不過有一些鐵路公司選擇了8300升容積的油箱以提高機車的貨運業務利用率。

 根據一個名叫J·克裏斯多夫的記載,易安迪公司的機車花名冊序列上有5台GP7經曆過重建作業,這些機車使用了新型的車架和車身。另外加拿大國鐵的4824號車1958年10月進行了重建,重建需要的零部件全部來自於F3A型機車。

 從1953年3月到1954年5月,一些新生產的GP7和4台GP7B采用了新型的567BC型或者567C型柴油機,這些細節都被記錄在了花名冊上。

也有很多鐵路公司采用了更低矮的車罩重建他們治下的GP7型機車;還有一些公司的重建改造項目更加先進,比如密蘇裏太平洋鐵路公司除了將GP7換裝567BC型柴油機以外,還把原來的柴油機雙排氣管換成了4排氣管,改善了柴油機的工作環境,還把柴油機的輸出功率提高到了1600馬力。

伊利諾伊州中央鐵路也通過安裝567BC柴油機、更換排氣管、加裝進氣過濾裝置、26-L型製動器(原裝為6-BL型製動器)。另外除了第一台重建機車,後麵的機車都改成了矮鼻子的機車,這樣以便於改善機車的瞭望條件。公司把這些改造後的機車定型為GP8型改造機車。並且通過國家精密公司(PNC)收購了很多二手GP7,並且也開始向其他鐵路公司提供GP8重建服務。

20世紀60年代,阿拉斯加鐵路公司向美國陸軍購買了幾台軍用GP7,並將其重建成GP7L,主要就是把GP7的高鼻子改成了矮鼻子,獲得更好的瞭望。

截至到今天美國的一些旅遊線路和博物館中保存了大量的GP7供大家觀賞。其中包括:康威風景鐵路、佛羅裏達鐵路博物館、伊利諾伊鐵路博物館、印第安納交通博物館、 黎巴嫩梅森-門羅鐵路、明尼蘇達交通博物館、田納西穀鐵路博物館、新澤西聯合鐵路曆史學會、西太平洋鐵路博物館、多倫多鐵路博物館。

GP7型內燃機車的後端

  GP7和GP7B型內燃機車資料如下:

柴油機型號:16缸567B型柴油機

柴油機轉速:275—800

主發電機:GM-D12

輸出功率:1500馬力

傳動比:62:15

最大速度:104.6km/h

轉向架:4輪型轉向架

軸列式:Bo—Bo

機車自重:111.58噸

軸重:27.9噸

牽引電動機:GM-D27B

機車牽引力:289.13kN

輔助發電機:A8102

交流發電機:GM D14

生產數量:2729台GP7和5台GP7B

機車全長:17.04米

路徑:1016mm

油箱容積:3028.33升

潤滑油:757.1升

冷卻水:870.65升

沙箱容積:0.45m³

2、GP7U型改造內燃機車

該機車並沒有非常詳細的資料,目前有一名名叫威廉·J·格蘭姆斯的鐵路愛好者在維吉尼亞州的切薩皮克市拍攝到的一台配屬於切薩皮克和阿爾比馬爾鐵路公司的GP7U型2158號內燃機車,該機車曾經配屬於ATSF公司。

GP7U型內燃機車,能找到這台車的照片真的是很難得的

3、GP8型改造內燃機車

GP8型內燃機車是一種改造型4軸電傳動調車內燃機車,是由伊利諾伊州中部鐵路的帕杜卡車庫在易安迪公司生產的GP7、GP9基礎上重建改造而來,這台機車類似於GP10和GP11型機車。

在伊利諾伊州中部和下轄的中部海灣鐵路一共有111台機車被重建成為了GP8型機車,這裏麵也包含了GP7和一部分GP9。

GP8型改造內燃機車

另外還為康雷公司改造了16台GP7,其中有9台是在1976年重建,另外7台是在1978年改建。到了1978年,洛克島的希爾福斯車庫又幫助康雷公司改造了20台GP7。莫裏森克努森的博伊西車庫在同年也為康雷公司改造了13台GP7。不過1978年的這次改造主要是柴油機和電氣齒輪的翻修,並沒有改裝車體的前鼻

GP8型內燃機車的參數如下:

原產廠商:易安迪

改造廠商:伊利諾伊州中央鐵路公司帕杜卡車庫

改造數量:111台

軸列式:Bo—Bo

機車全長:17.12m

油箱容積:6100升

潤滑油:760升

冷卻用水:870升

沙箱容積:0.51;m³

最大速度:105km/h

輸出功率:1500馬力或者1600馬力

4、    GP10型內燃機車

GP10型內燃機車是基於GP7、GP9或者GP18型內燃機車而來的一種改造型調車電傳動內燃機車。

伊利諾伊州中央鐵路公司一共啟動了3個獨立的重建項目,以升級他們從國家精密儀器公司購買的二手GP係列機車。第一個重建項目是GP8型的重建、第二個是GP10、第三個是GP11。所有的改建項目都是在肯塔基州的帕杜卡工廠進行的。重建機車包括GP7、第一次改造的GP8、GP9、GP9B還有GP18型。

美國陸軍購買的GP10型內燃機車

  第一批改造的2台GP9,被直接出售給阿什利、德魯和北部鐵路公司。除此外還幫阿拉斯加鐵路公司改造了9台GP7,康雷公司方麵76台GP9。改造工作持續了數年,錢16台是在1976年改造,1978年又改造了21台,隨後在1979年改造了16台。這期間改造主要包括了柴油機和電氣齒輪的改造並沒有改造前鼻。1978年國家精密儀器公司改造了6台,莫裏森克努森的博伊西工廠改造了17台,之後後續又改造了6台,1979年又完成了11台的改造。博伊西工廠的改造項目也是柴油機和電氣齒輪改造,也沒有改造前鼻。

5、    GP11型內燃機車

GP11型內燃機車是由伊利諾伊州中央鐵路公司治下的帕杜卡車庫重建的4軸調車電傳動內燃機車。機車的外觀和GP8以及GP10非常相似。

1978年開始伊利諾伊州中央鐵路公司開始的GP11的重建計劃,主要采用GP7、GP9或者GP18型機車的零部件進行重建。主要改造包括司機室、外部紙質空氣濾清器,牽引電動機以及機車的進氣管和4個排氣管。還有就是突進2電氣設備改造。

從1978年4月到1981年,一共改造了54台GP11型內燃機車,第一個編號為8301.為了避免混淆,隨後定位87XX的序列號來區分GP11和GP10。因此8301號被重新編號為8700,,但是後麵又取消了這個台機車的改號操作。隻對隨後1979年改造的機車采用了新編號,1979年改造了26台,編號8701到8726。1980年改造了24台,8727到8750號,1091年改造了最後3台,8751到8753號。另外1970年春,科林奇菲爾德鐵路公司也向帕杜卡運送了6台GP7,並將其重建為GP11,不過科林奇菲爾德把這些GP11改稱GP16。

GP11型改造機車

 伊利諾伊州中央鐵路公司8701號車,1979年由帕杜卡車庫改造的第二台GP11型機車,目前已經被保存下來,被放在伊利諾伊州的本代爾市中心火車站外的靜態展示台上。

 伊利諾伊中央鐵路公司8733號機車是1980年在一台GP9的基礎上重建的,2001年由加拿大國鐵捐贈給了位於伊利諾伊州蒙蒂塞洛市的蒙蒂塞洛鐵路博物館,此後該博物館把機車修複並保持其運行狀態。

 伊利諾伊中央鐵路公司8749號車,也是一台在1980年由GP9改造而來的機車,後來被出售到了其他的鐵路公司,輾轉多家公司後,最後被保存在SWP鐵路公司,編號2006號。

 1957年製造的一台編號為9314的GP9型機車,後來改造為GP11型8702號機車,目前還在匹茲堡和俄亥俄中央鐵路公司服役。

6、    GP16型內燃機車

 GP16型內燃機車是經曆了改造之後的電傳動調車內燃機車,是海岸線鐵路公司在20世紀70年代後期為了節省購買成本而啟動的一項再改造機車項目的結果。這其中涉及到了155台GP7、GP9和GP18型機車,這些機車普遍服役超過了20年。這裏麵還包括了前文提到的科林奇菲爾德自己定型的GP16,不過這兩家公司的GP16沒有直接聯係。

 平均每台機車大約需要9個星期的時間才能改造完成,不過這個計劃還是使成本節省了50%。

美國陸軍購買的GP16型改造內燃機車

     改造項目改造包括:

     車架改造;

     更換布隆貝格B型轉向架、更換發電機和牽引電機;

     將現有的567型柴油機更換為新的645型柴油機,提高輸出功率到1600馬力,這也是GP16這個型號的來源;

     拆除動態製動器,更換新的26L型空氣製動係統;

     安裝新的高壓電器櫃;

     降低前鼻以增加瞭望度,並采用新的司機室和標注化AAR司機控製台;

     輔助改造包括降低柴油機的怠速轉速和提高熱效率。

     這些改造項目動用了100多名員工,1979年6月第一台GP16下線,最後一台是1982年11月開始服役。

     GP16型內燃機車參數如下:

原生產廠家:易安迪

改造廠家:海岸線鐵路公司

改造年限:1979年6月—1982年11月

改造數量155台

軸列式:Bo—Bo

軌距:1435mm

機車全長:17.07m

機車自重:117噸

軸重:29.25噸

柴油機型號:2衝程16缸645型柴油機

最大速度:105km/h

輸出功率:1600馬力

機車牽引力:287kN

三、GP9型內燃機車

GP9型內燃機車是一種4軸電傳動調車機車,美國國內由易安迪公司製造,加拿大境內則是由通用汽車公司柴油機公司製造。第一台於1954年1月下線,美國國內生產於1959年12月結束,此後加拿大繼續製造了13台,最後兩台在1963年8月下線。機車安裝了一台易安迪16缸567C型柴油機,輸出功率1750馬力。GP9生產了帶有司機室的原型號,以及不帶司機室的GP9B型,沒有司機室的GP9B型動力單元是從1954年2月開始製造,到1959年12月結束,均由美國易安迪公司製造。

美國易安迪公司一共製造了3441台,位於加拿大倫敦市通用汽車柴油機公司製造了646台用於加拿大鐵路,也有12台出售給了紐約中央鐵路公司。為巴西出口了5台,出口到秘魯4台,出口到墨西哥10台,出口到委內瑞拉6台。

 美國國內生產的3441台機車中還包括了40台GP9M型內燃機車。這些GP9M型內燃機車是由一些舊的F係列或者損壞的GP7型內燃機車的零部件生產來的。結果導致這40台GP9M型機車的輸出功率低於普通的GP9,隻有1350馬力或者1500馬力。

 許多重建之後的GP9依然還在一些短線鐵路區間或者工礦企業鐵路運營。還有一些重建機車在一些一級鐵路公司擔任調車機車。截止到2016年,加拿大國鐵還有很多GP9M型機車在運行。加拿大太平洋還有許多GP9U型機車運行,不過2015年加拿大太平洋退役了這些機車。

 有幾台GP9型內燃機車用一台輸出功率為1500馬力的卡特3512型柴油機重新組裝,這些組裝機車被重新定型為GP15C型內燃機車。

加拿大通用汽車柴油機公司生產的GP9

     由於產量巨大,至少有23台GP9型內燃機車被保存在各個鐵路博物館,也有一些作為公園鐵路機車,牽引短途旅客列車。

     卡裏佐峽穀鐵路3878號車,最初配屬南太平洋為5890號車,現在還在加利福尼亞州坎波的卡裏佐峽穀鐵路上運行。

     卡裏佐峽穀鐵路4324號車,最初配屬於芝加哥西北部鐵路公司,編號1716。目前依然活躍在加利福尼亞坎波的卡裏佐峽穀鐵路上。

巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司6607號車,最早是該公司的3414號車,現在位於馬裏蘭州巴爾的摩的B&ORR博物館。

康雷公司7332號車,最初是紐約中央鐵路7332號車,現在位於喬治亞州州立鐵路博物館。

     鎳板公司514號車,目前保存在賓夕法尼亞州斯克蘭頓的蒸汽城博物館

     格蘭德特拉恩克公司4428號車和4433號車目前歸密歇根州的GLLX租賃公司所有,基本上確定作為保存機車存放。

     印第安納交通博物館200號車,最初是聯合太平洋200號車。

     諾格塔克鐵路公司1732號車最早配屬在波士頓和緬因州鐵路公司,編號1732號。目前保存在新英格蘭鐵路博物館。

     鎳板公司532號車,目前保存在弗吉尼亞州羅阿諾克的弗吉尼亞交通博物館。

     諾福克西部鐵路620號車,目前保存在北卡羅來納州交通博物館

     賓夕法尼亞7000號車目前保存在聯合鐵路曆史博物館

     賓夕法尼亞7006號車目前保存在賓夕法尼亞州鐵路博物館

     賓夕法尼亞7048號車目前保存在鐵路工人紀念館,並在賓夕法尼亞州奧爾托納的馬蹄灣鐵路的展線上靜態保存。

     南支山穀鐵路6600號車,以前為巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司3407號車。

    南支山穀鐵路6604號車,以前為巴爾的摩和俄亥俄亥俄鐵路公司3411號車,目前該車恢複了客運列車牽引服務。

     南太平洋公司2873號車原來為德克薩斯州和新奧爾良鐵路公司443號車,目前存放於加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館。

     南太平洋3194號車,最早編號為5600號,現在存放於加利福尼亞州金門鐵路博物館。

     南太平洋5623目前歸霍華德懷斯和埃羅爾奧曼私人所有。(2個土豪)

     南太平洋3873號車最初配屬於聖路易斯西南鐵路公司編號827,現在保存在加利福尼亞州的聖迭戈RWY博物館。

     聯合太平洋公司296號車目前保存內華達州德爾德縣的RWY曆史協會。

     西太平洋公司725號和731號車目前保存在加利福尼亞波托拉的西太平洋鐵路博物館。

     西太平洋公司727號車目前在內華達州埃爾科公開展出。

     伊利諾伊州中央鐵路公司的8733原來為IC9386號車,目前位於蒙蒂塞洛鐵路博物館。

美國國內生產的GP9

伊利諾伊州中央鐵路公司重建了一些GP9,將前鼻降低,以提高機車乘務員的瞭望度,該公司把這些機車定型為GP10。

西太平洋鐵路公司作為伯靈頓北其中一家前身公司,曾經在位GP9排班的時候曾經采用過一種叫血腥鼻子的塗裝,就是把機車的前鼻用紅色油漆刷紅。這些機車被指派到加利福尼亞州北部執行調車作業。加利福尼亞州還有一個很著名的“臭鼬火車”(老美給火車起外號都挺奇特的),臭鼬火車的車隊中也有3台GP9。

夕陽產業時期有很多鐵路公司被重組,因此很多GP9的主人也發生過變化,例如布法羅和匹茲堡鐵路公司將一台GP9型626號機車傳承給了重組後的諾福克西部鐵路公司,聖瑪麗亞穀鐵路公司把一台GP9型1801號車傳承給了密爾沃基鐵路公司。

20世紀80年代到90年代,吉爾福德鐵路係統(後來改為泛美鐵路)對治下的GP9車隊從新噴漆,並打算把這些GP9編入到公司新的運輸計劃中去,主要以斯普林菲爾德作為計劃的終點車站,不過沒多久泛美公司就接手了這些機車,傳承下來的50台GP9中保留了6台,編號為51、52、62、71、72和77號車,其他車全部被報廢或者出售。其中77號車換上了波士頓和緬因州鐵路公司的褐紅色塗裝,以及泛美傳統車隊的金色民兵計劃的標誌,52號車被刷成了緬因州中央鐵路的綠色計劃塗裝。

哈特威爾鐵路還運營著一台從芝加哥和西北部鐵路公司繼承下來的GP9型4556號車,這車曾經屬於芝加哥、洛克島太平洋公司,編號1315號。

 美國老式機車協會目前也運營者兩台GP9型機車,4138號車是由加拿大通用汽車柴油機公司在1958年11月為西部大幹線鐵路(最終被加拿大國鐵兼並)製造的。2001年8月,由加拿大國鐵捐贈。4138號車用於草原狗中央鐵路的一些常規客運業務和包車服務。該機車作為協會3號蒸汽機車的備用機車。另外一台編號為1685號的車是1957年3月由加拿大通用汽車柴油機公司為曼尼托巴德蘭鐵路公司製造的,後來這台機車被交易給了伯靈頓北及聖太菲鐵路公司(BNSF),該機車作為協會的2號機車使用,在2010年7月由BNSF捐贈給協會。1685號車在草原狗中央鐵路上經常使用,也用於一些包車服務。如果3號蒸汽機車和4138號車出現故障,他也可以作為備用機車使用。

 加拿大國鐵依然有一隻強大的GP9機車車隊服役,這些機車被定型為GP9RM型,這些機車都是在20世紀80年代重建的。他們用的是以下的編號序列:40XX、41XX、70XX和72XX。

GP9的參數如下:

生產年限:1954年1月—1963年8月

累計產量:4112台,165台GP9B

軸列式:Bo—Bo

軌距:1435mm,出口巴西1600mm

轉向架:易安迪布隆伯格B型轉向架

輪徑:1016mm

通過最小曲線半徑:83.21m

機車全長:17.12m

機車寬:3.14m

機車高:4.58m

機車自重:117.7噸

軸重:29.43噸

油箱容積:4200升

柴油機型號:易安迪567C

最大轉速:835

柴油機規格:16缸

主發電機:EMD D-12-B

牽引電動機:D-37-B

氣缸數量:16個

最大速度:105km/h

輸出功率:1750馬力

機車牽引力:288kN

四、GP15係列內燃機車

1、GP15-1型內燃機車

GP15-1型內燃機車是由易安迪公司於1976年6月到1982年3月製造的4軸電傳動調車內燃機車。該機車是為了替換老舊型調車機車而研發的,機車通常用於場地內調車或者輕型調車業務。機車配備了一台12缸645E型柴油機,輸出功率1500馬力。GP15-1的車架長度隻有15.47米,軸距9.07米,車鉤內長度為16.74米。一共累計製造310台,截止到今日還有很多GP15-1型內燃機車還活躍在輕型調車作業中。由於GP15-1的散熱器的位置和構造和SD40T-2和SD45T-2很像,所有有些鐵路愛好者錯誤的把這款機車當成了GP15T型內燃機車,而且還給起了一個寶貝隧道機車的昵稱。但是實際上並不是這麽回事。

密蘇裏太平洋鐵路公司是該機車最大的買家,其購買數量甚至超過了其他三個買家的購買總和。密蘇裏太平洋配屬的這些GP15-1在外觀上和其他機車還是有很明顯的區別,不過由於生產時間的問題,不同時期的GP15-1之間也存在外觀差異。外觀主要差異就是機車的尾端兩側安裝有抓鐵梯用於爬上機車頂部檢查

GP15-1型輕型調車機車

早期的GP15-1使用了布隆貝格M型轉向架,而不是當時很常見的布隆貝格B型轉向架,而且就算後期的GP15-1型機車安裝了布隆貝格B型轉向架,每個轉向架采用的依然是單麵閘瓦而不是像其他機車上的雙麵閘瓦。

1555號和1574號機車配備了81式前鼻,其他的機車也就是在1976年12月及之後的機車配備了88式前鼻。

GP15-1型內燃機車參數如下:

生產年限:1976年6月—1982年3月

生產數量:310台

軸列式:Bo—Bo

軌距:1435mm

機車全長:16.74m

機車自重:111.6噸

軸重:27.9噸

油箱容積:11000升

柴油機型號:EMD645E

柴油機規格:二衝程12缸

汽缸數:12

輸出功率:1500馬力

牽引力:210kN

2、GP15AC型內燃機車

GP15AC是易安迪公司於1982年11月到12月期間製造的4軸調車型內燃機車。該機車主要是因為密蘇裏太平洋鐵路公司定製的原因,采用了AR10交流發電機,而不是以前的D32直流發電機。該機車和GP15-1之間唯一的外部差異是在變速箱附近有一個門檻。

密蘇裏太平洋一共定製了30台GP15AC型機車,另外有4台出口到了委內瑞拉的IFE鐵路公司。

3、GP15T型內燃機車

GP15T型內燃機車是易安迪公司於1982年10月到1983年4月製造的4軸電傳動調車內燃機車。它是GP15-1的近親,但是這台機車使用了渦輪增壓器來提升柴油機的動力。該機車裝備了一台8缸的柴油機,輸出功率和GP15-1一樣也是1500馬力,但是氣缸數量少了4個。

GP15T型內燃機車,依然在CSX公司旗下活躍著

這種機車一共生產了28台,用於美國鐵路。奇思係統接受了25台,編號1500—1524,其他的3台配屬在佛羅裏達州北部的阿帕拉契科拉河鐵路,編號720—722

奇思係統的GP15T配備了動態製動裝置以及慣性空氣過濾係統,而阿帕拉契科拉河鐵路配屬的GP15T沒有安裝動態製動裝置和慣性空氣過濾係統,但是安裝了標準化的非慣性進氣係統。

4、GP15D型內燃機車

GP15型內燃機車是由摩特動力工業和易安迪公司聯合生產的一款4軸電傳動內燃機車。該機車裝備了一台卡特彼勒3512V12型柴油機(易安迪稱為12-170B15-T2型柴油機),輸出功率為1500馬力。2000年6月,易安迪公司生產了10台。2004年,摩特動力工業公司為美鐵公司製造了10台。GP15D和GP15係列沒有直接的聯係,該機車是基於摩特動力工業公司早期生產的MP1500D型內燃機車的基礎上改造而來。GP15D的主要區別在於采用了更先進的控製點設備,使得機車更容易操作上手。機車最大速度為113km/h,使其非常適應小運轉作業。GP15D型內燃機車的外觀和我們後麵即將要介紹的GP20D非常相似,不過到目前為止這20台GP15D並沒有安裝動態製動裝置。

和GP15係列毫無關係的GP15D型內燃機車

5、G16型內燃機車

該機車是易安迪公司在GP15-1的基礎上研發的出口型內燃機車,在今後的易安迪出口機車係列再做詳細介紹。

五、GP18型內燃機車

GP18型內燃機車是易安迪公司在1959年12月到1963年11月製造的四軸電傳動調車內燃機車。機車裝備了一台16缸567D1型柴油,輸出功率1800馬力。GP18型內燃機車的出現讓GP9型內燃機車進入了停產。該機車有350台用於美國國內鐵路,40台用於墨西哥鐵路,12台出口到巴西鐵路,2台出口到秘魯,1台出口到阿拉伯。

GP18型內燃機車

GP18型機車資料如下:

柴油機型號:16缸567D1油機

柴油機轉速:275—800

主發電機:GM-D2

輸出功率:180馬力

傳動比:62:15

最大速度:104.6km/h

轉向架:4輪型轉向架

軸列式:Bo—Bo

機車自重:108.86

軸重:27.22

牽引電動機:GM-D47

機車牽引力:289.13kN

輔助發電機:Delco 64—72

交流發電機:GM D14

生產數量:405

機車全長:17.11米

路徑:1016mm

油箱容積:6435.2升

潤滑油:859.3升

冷卻水:832.79升

沙箱容積:0.51m³

六、GP20係列內燃機車

1、  GP20型內燃機車

GP20型內燃機車是一種4軸電傳動調車內燃機車,由易安迪公司於1959年11月到1962年4月期間製造。機車配備了一代帶有渦輪增壓器的16缸567D2型柴油,輸出功率2000馬力。易安迪在最初不願意在567係列柴油機上投入使用渦輪增壓器,但是聯合太平洋公司在成功的對GP20型內燃機車進行了渦輪增壓實驗之後,鼓勵易安迪公司增加渦輪增壓器。一共生產了260台帶有渦輪增壓器的GP20型內燃機車用於美國國內。

矮鼻子版的GP20型內燃機車

GP20型內燃機車是繼六軸機車SD24型開始生產16個月之後第二台配備渦輪增壓器的易安迪機車。渦輪增壓型的SD24型內燃機車的輸出功率比同步安裝羅茨鼓風機的柴油機輸出高出了33%,但是GP20型內燃機車隻增加了11%,這是因為當時受到了牽引電動機的限製,一直到GP40型內燃機車才解決了這個問題。不過相比於GP18,GP20的渦輪增壓器可以在柴油機各個轉速階段提供額外功率,而隻安裝了羅茨鼓風機的GP18無法做到。

北太平洋配備了一種高鼻子,但是安裝了反向控製台的GP20,這種機車的前後端和普通的機車相反,前鼻反而變成的後端。西太平洋配屬了10台GP20型內燃機車,機車采用了高鼻子和雙控製台,從而使機車兩端都可以當成前端使用。

在當時6軸的SD24每根動軸的牽引功率是400馬力左右,而4軸的GP20反而可以達到500馬力,也就是總輸出功率2000馬力,不過還是受到了牽引電機的影響。機車的外觀上類似最新版本的GP9和GP18的外觀,但是柴油機上方的2個排氣口被渦輪增壓器前方的一個大排氣口替代,這一點和後來安裝了渦輪增壓器的後續型號機車相同。GP20最大的細節上的特點是在大型後散熱風扇的前麵添加了小型散熱風扇。

後期的機車要麽是用645係列柴油機去替換567係列,或者用羅茨鼓風機來替代渦輪增壓器從而不降低後期GP20的輸出功率,以保證機車運行的可靠性,這種改造在當時也是很常見的。不過隨著易安迪公司渦輪增壓器的可靠性越來越好,這種去掉渦輪的改造方式越來越少了。

GP20配屬過托萊多、皮奧裏亞和西部鐵路公司,東賓夕法尼亞鐵路公司。其中東賓夕法尼亞鐵路公司的2062號2064號和2066號GP20型內燃機車來自於托萊多、皮奧裏亞和西部鐵路公司,這3台GP20最早配屬於前聖太菲公司,隨後被賣給紐約、薩斯奎漢納和西部鐵路公司,一直到2010年幾次輾轉最後賣給了東賓夕法尼亞鐵路。

高鼻子版本的GP20型內燃機車

GP20型內燃機車也有幾台被保存在了博物館裏

藍嶺風景區鐵路4125號車,原來配屬於南太平洋鐵路公司編號為7202號,目前該機車還在藍嶺風景區的鐵路上發揮餘熱。

西太平洋2001號車,這是出廠的第一台GP20,保存在加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館。

配屬於KLIX公司的2003號車,以前配屬於南太平洋旗下的棉帶公司,編號815號,目前該車保存在阿肯色周派恩布拉夫的鐵路博物館內。

米德蘭鐵路4079號車,曾經配屬於南太平洋鐵路公司,車號7229號,目前還在堪薩斯州鮑德溫市的米德蘭鐵路上運行。

GP20型內燃機車的主要參數:

累計生產:260台

軸列式:Bo—Bo

軌距:1435mm

機車全長:17.12m

機車自重:110噸

軸重:27.5噸

油箱容積:8900升

潤滑油:860升

冷卻水:830升

沙箱容積:0.51m³

柴油機型號:易安迪567D2型

柴油機規格:2衝程V16

汽缸數:16

主發電機:D22

牽引電動機:D47或者D57

最大速度:105km/h

輸出功率:2000馬力

牽引力:281.9kN

2、  GP20D型內燃機車

GP20D型內燃機車是美國摩特動力工業和易安迪聯合生產的4軸電傳動內燃機車,該車裝備了一台卡特彼勒3516V16型柴油機(易安迪稱之為16-170B20-T2型柴油機),輸出功率達到了2000馬力。截止至今,易安迪隻生產了40台,所有的40台都是在2000年6月製造。GP20D也是傳統的外走廊式機車,該機車其實和GP20沒有任何關係,是基於摩特動力工業早期生產的MP2000D型機車改造而來,該機車的車身比較低矮。GP20D和前者的主要區別在於控製電子設備上不同,使得GP20D要更加容易上手。

GP20D型內燃機車,雖然使用了GP係列型號但是其實和這個係列沒有直接關係

雖然說GP20D還是作為工礦調車機車使用,但是它的最大速度可以達到113km/h,並配備了動態製動器,使其更加勝任調車小運轉的作業。不過同期出現的GP15D就沒有安裝動態製動器。

另外摩特動力工業這家公司大家可能比較陌生,但是這家公司生產了美國很有名的客運機車MP36係列,該機車也出現在了模擬火車2019裏。

GP20D型內燃機車的參數如下:

生產年限:2000年6月—2001年8月

生產量:40台

軸列式:Bo—Bo

軌距:1435mm

油箱容積:9700升

柴油機型號:卡特彼勒3516 (易安迪16-170B20-T2)

柴油機規格:V16

增壓方式:渦輪增壓

汽缸數:16

最大速度:113km/h

牽引力:起步:439kN

持續:290kN

電阻製動力:170kN

七、總結

由於GP係列的分型相對於SD係列要更複雜,而且隨著時間的發展很多GP係列回爐再造進入二手改造市場,因此很多GP係列型號的先後並不是按照年代的推移來計算的,因此GP係列每篇科普文不一定會有很核心的主題,這也請大家基於諒解。下個單元我們將繼續介紹GP的後續型號,謝謝大家觀看。

(收集整理:來自貴陽的受兔,B站ID:骸音一枚)

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